|
|
(c) Продовольственная газета N7 2001г.
Предложений коммерческой автотехники на вторичном рынке на удивление немного. Первенствуют немецкие модели, немного отстают "японки". Американцы представлены единичными экземплярами: пикапы в стиле "крутого Уокера" дороги и у нас пока не в моде.
Просматривая объявления, особенно по сайтам Интернета, обращайте внимание, действительно ли предлагаемый автомобиль - грузовой. Многие фургоны имеют пассажирские модификации на 7-9 мест. Конечно, предприимчивый владелец может и вынуть сиденья, но от "лишних" окон ему уже не избавиться. А они грузу совсем не на пользу: и бьются от неосторожности, и вид на поклажу недобрым глазам открывают, и жаркими солнечными лучами вредят скоропортящимся продуктам. Для оптовика предпочтительнее все же цельнометаллический фургон со сдвижной дверью - или без нее, если не до жиру.
Редкий, но довольно приметный автомобильчик - "Мазда-Титан". Небольшая кабинка при кунге размером 3х1,2х1,9 м. Кунг может быть изотермическим, а может - и настоящим рефрижератором. Грузоподъемность компактного "Титана" отнюдь не смешная - 1750-2000 кг. Из плюсов - дизельный двигатель объемом 3 литра (есть модификации с 4,3-литровым турбодизелем), гидроусилитель руля, видеокамеры для обзора "мертвых зон", возможны кондиционер, электропакет. Из минусов - правый руль. Впрочем, последнее нередко тоже относят к достоинствам: модификации автомобилей для японского рынка слывут особенно высоким качеством в сравнении с их леворульными аналогами, собранными в Европе.
При выборе машины следует учитывать, что никакое качество не вечно, даже японское. Подобные грузовички создаются, чтобы работать, и окупаются, только если крутятся днями напролет, наматывая по 70-100 тыс. км за год. Поэтому двигатель 5-6-летнего экземпляра, скорее всего, на исходе ресурса, если еще не бывал в одном-двух капремонтах. Подвеска и трансмиссия более живучи, однако и они отнюдь не молоды. Особого внимания требует кузов - гарантию от сквозной коррозии ему никто уже не даст. Машинка, скорее всего, изрядно побегала на нашем Дальнем Востоке - а там снега и холода не хуже среднероссийских. Так что $4-5 тыс., предлагаемых продавцом, могут стать предметом хорошего торга.
"Мерседес 609D". Индекс говорит сам за себя - это дизель, в данном случае - четырехлитровый. Цельнометаллический кузов, помимо водительского и двух пассажирских мест, оборудован настоящим "дальнобойным" спальником! В кузов ведет сдвижная дверь (возможны модификации без нее). Грузоподъемность - 3 тонны. Ого! А каков год выпуска, пробег, состояние машины в целом, цена?.. Так, 1993-й год, 90 тыс. км за 14 тыс. долларов. По такому описанию похоже, что фургон минимум три года простоял, что наверняка не так. А значит, и о цене можно спорить. Иначе помощник в хозяйстве окупится нескоро: годы его будут брать свое, требуя вложений в ремонты.
Вот более привлекательное предложение - "Мерседес-Спринтер 408D". Возрастом чуть старше: год выпуска - 1996-й, двигатель - 2,5-литровый дизель. Однако вновь вызывает сомнения пробег - 70 тыс. км. Да и кузов, судя по фото, все же не идеален. Зато вместителен - 12 куб.м! И грузоподъемность в 2750 кг впечатляет. Но $17 тыс... поторгуемся?
Еще одному "японцу" - "Ниссану-Атлас" - 10 лет. Продавец говорит о 110-тысячном пробеге - что ж, возможно, скрывает не более половины... Правый руль облегчен гидроусилителем, большое зеркало слева, судя по всему, помогало не всегда - на кунге видны вмятинки. Зато у кунга мягкий верх - грузи хоть выше крыши, лишь бы не улетело чего по дороге. Грузоподъемность не выдающаяся - всего 1500 кг, впрочем, больший вес 2,3-литровому дизелю будет не по силам. Среди дополнительного оборудования - кондиционер. Да, еще плюс: в кабине три места. Что ж, за $4700 можно и посмотреть, глядишь, хозяин и уступит немного...
Как все-таки похожи эти миниатюрные выходцы с Дальнего Востока! "Тойота Таун-Эйс" в грузовом варианте очень похожа на "Ниссан-Атлас". Только четырехметровый кузовок открыт всем ветрам, но какой же умелец не оснастит его добротным тентом! Зато при желании можно негабарит погрузить... не превышающий, конечно, дозволенных двух тонн грузоподъемности. А как любят японцы своих водителей: и тут кондиционер, гидроусилитель, магнитола. Год выпуска - 1991-й, двигатель - 2,5-литровый дизель. Пробег, конечно, вызывает сомнения (80 тыс. км), но зато и цена всего $3000. Глядишь, и окупится... до истечения ресурса.
"Фольксваген-Т4" - модель следующего поколения. Также нередко именовался "Транспортером", а в пассажирской модификации - "Каравеллой". Грузовой фургон мог оснащаться как бензиновыми, так и дизельными двигателями объемом 2-2,4 л. Особыми изысками немецкие проектировщики водителей не порадовали, но центральный замок, гидроусилитель, иногда - автономный предпусковой подогреватель/отопитель - тоже приятные опции. Не обольщайтесь внешне прекрасным состоянием: такие машины наверняка немало потрудились даже на коротком веку. Поэтому цена "десятилетки" в $6000 не выглядит заниженной, а "пятилетки" в $14 700 может быть слегка завышена. Правда, во втором случае продавец просит доплату за полный привод.
"Форды-Транзит" 4-5 лет встречаются среди подержанных фургонов в основном в "коротком" исполнении, нередко - с низкой крышей. На узких улочках старинных немецких городков это, возможно, и плюс, но будем исходить из российских просторов для деятельности. Да, цена "длинного" "Транзита" повыше: за модель аналогичного года, состояния и пробега просят на пару тысяч долларов дороже, чем за коротышку. Но и последний порой не уступает: экземпляр 1998 года с холодильником (до - 180С) потянет на все $15000. Из двигателей, конечно, предпочтительнее 2,5-литровый дизель - его двухлитровый бензиновый собрат наверняка слишком прожорлив. Не приходится водителю мечтать и о комфорте: кондиционером оснащают, как правило, только пассажирские модификации.
Пикапчик "Форд-Эскорт" среди трудяг-фургонов кажется игрушкой. Но не спешите! Лишь немного уступая в объеме "рюкзачка" признанным законодателям мод в этом классе "Фольксвагену-Кэдди" и "Пежо-Партнеру", "Форд" немало выигрывает у них в... аэродинамике. А это экономичность. Есть ли смысл возить два кубометра легких коробок в толстяке-фургоне, заполняя оставшееся пространство бесплатным воздухом и сжигая в цилиндрах тонны солярки? Как бы ни был экономичен дизель, с легковым 1,4-литровым бензиновым моторчиком ему не тягаться. Пять лет "Эскорт-пикап" колесил по Германии, намотав всего... 45 тыс. км. Не маловато ли? ( Пробег явно занижен.) Ведь просят за машину немало: целых $6500. Обычный легковой эскорт того же года с реальным пробегом в пределах 100 тыс. км стоит на треть дешевле. Нет, о том, чтоб без торга, и речи быть не может!
|
|